1月5日上午12时许，在南通海事局的精心维护下，由我国自主设计、建造的当今世界上最大的20000TEU（标准箱）集装箱船舶“中远川崎231”完成进出江试航，并安全靠泊中远钢结构码头。江苏海事局指挥中心领导以及南通海事局薛建军副局长赶赴现场指挥。
　　该轮总长400.00米，型宽58.6米，甲板面积比4个足球场总面积还要大，一次可装载20000个20英尺标准集装箱，是当前国内最大、装备最先进的集装箱船之一，此次试航打破了长江航行船舶最大尺寸的记录。
　　据了解，“中远川崎231”轮此次试航为期6天，于2017年12月31下午6时从江苏南通中远川崎船厂码头开航，在中国东海海域进行各项性能试验，于2018年1月5日12时成功停靠中远钢结构码头。
　　“中远川崎231”的长度相当于田径场的一圈标准跑道，约0.85个上海东方明珠电视塔那么高。此次试航要经过弯曲复杂、船流密集的长江航道，同时还要经过苏通长江大桥，对海事部门安全维护是一次巨大考验。
　　“中远川崎231”轮进出江航行以及靠离泊作业有三大安全风险：一是占用大幅通航水域，“中远川崎231”轮航行过程中将对上下航道、航路形成短时间遮蔽，与交通流形成交汇，对自身及其他船舶航行造成一定安全风险。二是容易形成频繁交叉会遇局面，此次试航需要通过南通港区、太仓港区、苏通大桥桥区、营船港专用航道下口、永钢专用航道下口、常熟港专用航道上口与下口，穿越通常、海太2条汽渡线，经过9处锚地、5处停泊区，极易与进出、横越航道船舶形成交叉会遇局面。三是苏通大桥主通航桥孔通航净空高度为62米，“中远川崎231”轮将雷达桅杆放倒后水面以上总高度为59.75米，非常接近通航净空高度，存在一定触碰桥梁的风险。
　　为保障“中远川崎231”轮长江江苏段航行及靠离泊作业，南通海事局多次组织召开通航安全评估会议，邀请气象、水文、通航等专家进行通航安全评估论证。此次海事部门的管控区段长、维护力度大、参与力量多，南通海事为当地“大船”品牌建设提供优质服务。
　　1月4日，“中远川崎231”轮从长江口航行到上海宝山锚地锚泊。1月5日早上7时，在4艘大马力拖轮现场维护和11艘海巡艇接力维护下，“中远川崎231”轮起锚，在南通、太仓、常熟等三地海事部门的联合维护下，往上游行驶长江江苏段，期间穿越海太汽渡、通常汽渡两条汽渡线，通过苏通大桥，历时5个小时，成功靠泊南通中远钢结构码头。在此期间，南通海事局VTS中心对“中远川崎231”轮进行了重点监控，通过甚高频（VHF）及时发布航行安全信息，提醒过往船舶加强了望，注意避让。
　　据了解，“中远川崎231”总长400.00米，型宽58.6米，型深30.7米，空船重量6.5万吨，载重吨15万吨，设计吃水约14米，设计航速约22.5节，是世界上尺度最长的船舶之一。作为超大型集装箱船的典型代表，该轮具有油耗低、装箱量大、建造精度高、适港性强等优势，船舶装载量、营运快速性和安全性能指标等，均属世界先进。