随着更加严格的硫排放新规即将实施，马士基航运计划投资5.5亿美元，招标建造10艘支线船，从而维持在波罗的海的运营。这些支线船能够在低排放环境下使用低硫燃料运营。明年1月起，波罗的海、北海、美国等地区将实施新的硫排放规则，船用燃料含硫量上限大幅缩减至0.1%。
　　低硫燃料的应用已经给航运业带来了一系列的问题。业内消息人士表示，马士基航运计划订造一系列3400TEU集装箱船，并已经邀请日本、韩国及中国船厂为这些新船提交标书。马士基航运这批新船将在波罗的海航线服务，采用冰级设计和宽横梁。　　
　　船厂或将提供2017年的交付档期。市场权威人士认为韩国船厂很可能会获得马士基航运的这份新船订单，因为韩国船厂有建造冰级船的经验，并且已经提出了符合硫排放新规的船舶设计。 
　　一位新造船分析师表示，马士基航运在业内一直以高规格船舶而闻名，能够符合马士基航运对船舶的高标准要求的船厂并不多。中国船厂没有太多建造冰级船舶的经验，而日本船厂建造冰级船舶的时间也并不长，相比之下只有韩国船厂符合要求。　　
　　当硫排放新规开始生效后，运营商只能选择使用更加环保的船用轻柴油（MGO）或者安装废气洗涤器。马士基航运显然不大可能选择废气洗涤器，首席执行官施索仁已经对在集装箱船上安装这一设备的价值提出明确怀疑。 
　　一些船东和马士基航运一样，花费巨额投资以使船舶能够符合排放控制区的硫排放新标准，他们希望硫排放新规能够严格执行。这些船东辩称，他们投入了大量成本来遵守新规则，但如果其他船东因为松懈的监管而侥幸逃避未能遵守规则的惩罚，那么他们无疑将面临巨大损失。